دمای تخلیه بالا در کمپرسور اسکرو: چه مواردی را و به چه ترتیبی بررسی کنیم
پاسخ کوتاه: در کمپرسور اسکرو روغن‌کاری شده، دمای تخلیه بالا تقریباً هرگز مشکل سنسور نیست و تقریباً همیشه یک مشکل دفع حرارت یا جریان روغن است. آن را با ترتیب ثابتی عیب‌یابی کنید — ابتدا قرائت را تأیید کنید، سپس اتاق، سپس خنک‌کننده، سپس جریان روغن و در نهایت باند فشار — و علت را در نیم شیفت کاری پیدا خواهید کرد، به جای اینکه یک خنک‌کننده را که هرگز مسدود نبوده تعویض کنید.
دلیل اهمیت ترتیب ثابت این است که هر علت یک عدد یکسان روی کنترلر تولید می‌کند. یک رادیاتور کثیف، یک فن که معکوس می‌چرخد، یک فیلتر روغن در حالت بای‌پس، یک شیر ترموستاتیک که در حالت باز گیر کرده، و یک ماشین که در 3 بار به جای 7 بار کار می‌کند، همگی دمای روغن تزریق را افزایش می‌دهند. کنترلر یک مقدار و یک آلارم نشان می‌دهد. آنچه آنها را متمایز می‌کند محل اندازه‌گیری و زمان افزایش دماست، نه میزان ارتفاع آن.
اعداد باید چگونه باشند قبل از دست زدن به چیزی
محدودیت‌های دما مدل‌خاص هستند، اما روابط بین قرائت‌ها اینگونه نیستند. قبل از عیب‌یابی، چهار قرائت در بار یکسان و پایدار بگیرید و یادداشت کنید: هوای محیط در ورودی، دمای روغن تزریق، دمای هوای تخلیه در خروجی جداکننده، و دمای هوا پس از خنک‌کننده ثانویه.
در یک پکیج روغن‌کاری شده خنک‌شده با هوا که معمولاً در یک کارخانه با دمای 25–35 °C کار می‌کند، تصویر معمول این است:
| پارامتر | محدوده نرمال | نشانه انحراف |
|---|---|---|
| دمای محیط در ورودی | حداکثر ۵ °C اختلاف با دمای اتاق | جریان هوای برگشتی، محیط گرم (مثل زیر سقف) یا قرارگیری دستگاه در کنار دیوار |
| دمای روغن تزریقی | ۷۰–۹۵ °C در بار کامل | بالاتر از این: مشکل در دفع حرارت یا جریان روغن؛ پایین‌تر: شیر ترموستاتیک در حالت باز گیر کرده |
| دمای هوای خروجی از جداکننده | ۸۰–۱۰۵ °C | دنباله دمای روغن است؛ اختلاف زیاد بین این دو غیرمعمول است و نیاز به بررسی مجدد دارد |
| دمای هوا پس از پس‌خنک‌کن | دمای محیط + ۱۰–۱۵ °C | اختلاف بیشتر از این: گرفتگی یا کوچک بودن ابعاد پس‌خنک‌کن برای بار کاری |
| دمای روغن در بار جزئی | نباید افزایش یابد | افزایش دما در بار جزئی نشانه مشکل در حداقل فشار یا شیر است، نه در خنک‌کن |
دو قانون زمان را ذخیره می‌کنند. نقطه تریپ، تشخیص نیست — دستگاهی که در ۱۰۵ درجه سانتی‌گراد تریپ می‌خورد، هفته‌هاست که داغ کار کرده، بنابراین روند در برگه سرویس شما بیش از آلارم می‌گوید. و اگر دمای روغن و هوا با هم حرکت کنند، عیب در بالادست جداکننده است: خنک‌کننده یا جریان روغن.
بررسی اول: قرائت را قبل از باور کردن تأیید کنید
انحراف سنسور واقعی است اما علت رایج نیست و حذف آن ارزان است. یک دماسنج تماسی روی فلز خط تزریق در فاصله ۱۰۰ میلی‌متری از پاکت سنسور قرار دهید، یا همان مدار را با یک ابزار دوم از طریق منوی سرویس کنترلر بخوانید.
اگر دو قرائت در محدوده ۲ تا ۳ درجه سانتی‌گراد همخوانی دارند، سنسور حقیقت را می‌گوید و شما ادامه می‌دهید. اگر اختلاف بیش از این باشد، سنسور، کابل‌کشی آن، یا مقیاس‌دهی کنترلر معیوب است — و شما همچنان باید سیستم خنک‌کننده فیزیکی را بررسی کنید، زیرا دستگاهی که یک ماه به آرامی نادیده گرفته شده معمولاً دو مشکل دارد، نه یک.
یک تله که ارزش نام بردن دارد: سنسور جایگزین شده با رنج یا عمق پاکت نادرست، با یک افست ثابت می‌خواند — آنجا را بررسی کنید، نه خنک‌کننده.
بررسی دوم: اتاق، نه دستگاه
یک کمپرسور تقریباً تمام توان شفت خود را به صورت حرارت دفع می‌کند. یک واحد ۳۷ کیلوواتی چیزی در حدود ۳۰ کیلووات گرما به اتاق منتشر می‌کند، و اگر آن اتاق نتواند آن را دفع کند، دستگاه هوای ورودی خود را گرم می‌کند و دمای تخلیه بالا می‌رود تا تریپ بخورد.
علائم سازگار هستند: دما در طول روز به جای استارت‌آپ افزایش می‌یابد و در طول شب یا هنگام باز شدن در کاهش می‌یابد. به دنبال این موارد باشید:
- هوای داغ از خروجی خنک‌کننده که به سمت ورودی یا به گوشه‌ای که ورودی را تغذیه می‌کند تخلیه می‌شود؛
- دستگاه‌هایی که پشت به پشت با فاصله کمتر از حد مجاز دفترچه نصب شده‌اند، بنابراین فن هوایی را می‌کشد که به تازگی دفع کرده؛
- دریچه‌ها، توری‌ها یا هواکش‌های سقفی که توسط گرد و غبار، توری پرنده یا یک دیوار جداکننده بعدی مسدود شده‌اند؛
- اگزاست مجرایی که برای یک دستگاه اندازه‌گیری شده و اکنون به سه دستگاه سرویس می‌دهد؛
یک تست سریع که هیچ هزینه‌ای ندارد: دمای هوای ورودی را اندازه بگیرید، نه دمای اتاق. اگر هوای ورودی بیش از ۵ درجه سانتی‌گراد از اتاق گرم‌تر باشد، دستگاه در حال تنفس اگزاست خود است و هیچ مقدار تمیزکاری خنک‌کننده آن را رفع نخواهد کرد.
بررسی سوم: خود خنک‌کننده، ابتدا سمت هوا سپس سمت آب
تنها پس از دو بررسی اول باید خنک‌کننده باز شود — و روش تمیز کردن بستگی به این دارد که کدام سمت کثیف شده است.
سمت هوا. گرد و غبار، پرز و مه روغن با هم ترکیب شده و لایه‌ای نمدمانند تشکیل می‌دهند که جریان هوا را تقریباً به‌طور کامل مسدود می‌کند. از سمت تمیز، در خلاف جهت جریان عادی، با فن ایزوله شده، هوا را به داخل بدمید و هرگز با جت فشار بالا مستقیماً به داخل پره‌ها نزنید — این کار آنها را صاف کرده و به‌طور دائم سطح را کاهش می‌دهد.
سمت آب. رسوب و لایه بیولوژیکی. یک خنک‌کننده پوسته و لوله با لایه رسوب 3 میلی‌متری می‌تواند یک سوم ظرفیت خود را از دست بدهد. یک ماده ضد رسوب مناسب را با غلظتی که سازنده خنک‌کننده مشخص کرده است به گردش درآورید، به‌طور کامل شستشو دهید و پس از آن جریان آب و دمای خروجی را بررسی کنید. در مورد خنک‌کننده صفحه‌ای، قبل از در نظر گرفتن مواد شیمیایی، شستشوی معکوس انجام دهید؛ صفحات در فاصله باریک بسیار بیشتر از رسوب گرفتن، مسدود می‌شوند.
| پس از تمیز کردن، اندازه‌گیری کنید | معیار قبولی | در صورت عدم قبولی | |
|---|---|---|---|
| دمای روغن در بار کامل | بازگشت به محدوده 5 °C از مقدار راه‌اندازی | خنک‌کننده هنوز محدود است، یا عیب هرگز مربوط به خنک‌کننده نبوده است | |
| اختلاف فشار سمت هوا در دو طرف خنک‌کننده | نزدیک به رقم پره‌های تمیز در دفترچه راهنما | پره‌ها صاف شده‌اند یا مسیر بای‌پاس در اطراف هسته وجود دارد | |
| دمای خروجی آب (خنک‌شونده با آب) | در محدوده افزایش دمای طراحی | دبی آب بسیار کم: شیر، صافی یا پمپ | |
| جریان فن | مطابق پلاک نام، بدون نوسان | زاویه پره، یاتاقان، یا جهت چرخش نادرست | |
| دما پس از ۳۰ دقیقه کار در بار کامل | پایدار، همچنان در حال افزایش نباشد | دبی روغن را مجدداً بررسی کنید؛ فیلتر مسدود شده مانند یک خنک‌کننده کثیف عمل می‌کند |
اگر خنک‌کننده را تمیز کنید و دما به مدت دو هفته به حالت عادی بازگردد و سپس مجدداً افزایش یابد، عامل کثیفی چیز دیگری است: مه روغن از یک عنصر جداکننده اشباع شده، یا گرد و غبار ناشی از واشر مفقود فیلتر ورودی هوا. منبع مشکل را رفع کنید وگرنه ماه آینده مجبور به تمیز کردن مجدد آن خواهید بود.
بررسی چهارم: دبی روغن، که با سطح روغن یکسان نیست
سطح صحیح روغن همراه با دبی ضعیف روغن، یکی از شایع‌ترین دلایل دمای بالا و در عین حال کم‌ترین مورد تشخیص داده شده است. روغن گرما را از بلوک کمپرسور خارج می‌کند؛ اگر جریان محدود شود، دمای تزریق افزایش می‌یابد حتی اگر خنک‌کننده تمیز و مخزن پر باشد.
- فیلتر روغن در حالت بای‌پس. اکثر فیلترها دارای یک شیر بای‌پس هستند که با افزایش اختلاف فشار باز می‌شود. جریان ادامه می‌یابد، فیلتراسیون متوقف می‌شود و خود این محدودیت گرما ایجاد می‌کند. در صورت وجود گیج روی دستگاه، اختلاف فشار را اندازه‌گیری کنید؛ در غیر این صورت، فیلتر را تعویض کرده و ببینید آیا دما کاهش می‌یابد یا خیر.
- شیر ترموستاتیک (کنترل دما). این شیر باید پس از گرم شدن، روغن را از طریق خنک‌کننده هدایت کند. اگر در حالت بای‌پس گیر کند، روغن هرگز به خنک‌کننده نمی‌رسد و دما با بار به طور پیوسته افزایش می‌یابد. هر دو طرف خنک‌کننده را لمس کنید: اگر خنک‌کننده در حالی که دستگاه داغ است سرد باقی بماند، شیر معیوب است.
- اوریفیس یا نازل تزریق. یک نازل مسدود یا نیمه مسدود، بلوک کمپرسور را از روغن محروم می‌کند. دما به سرعت افزایش می‌یابد و در برخی دستگاه‌ها می‌توان تغییر در صدا را شنید.
- ویسکوزیته نادرست روغن. روغن بیش از حد غلیظ برای دمای محیط، در هنگام راه‌اندازی جریان نمی‌یابد؛ روغن بیش از حد رقیق در دمای کاری استحکام فیلم خود را از دست می‌دهد. از گریدی استفاده کنید که دفترچه راهنما برای محدوده دمای محیط مشخص کرده است.
شرایط روغن نیز در اینجا اهمیت دارد. روغن اکسید شده و غلیظ‌شده، جریان بدتری دارد و حرارت را نگه می‌دارد. اگر روغن درون شیشه رویت روغن تیره و کدر است، قبل از ادامه بررسی سیستم خنک‌کننده، از آن نمونه بگیرید.
بررسی پنجم: باند فشاری که دستگاه واقعاً در آن کار می‌کند
نسبت تراکم توسط فشاری که دستگاه در مقابل آن کار می‌کند تنظیم می‌شود و دما نیز از این نسبت پیروی می‌کند. دستگاهی که برای نگه‌داری 4 بار در شرایط تقاضای کم درخواست شده، نسبت پایین‌تری را اجرا می‌کند، اما سرعت جداکننده افزایش یافته و خروج روغن بیشتر می‌شود که این امر المان را تحت بار قرار داده و دما را مجدداً بالا می‌برد.
حالت مخالف واضح‌تر است: دستگاهی که روی 10 بار تنظیم شده در حالی که کارخانه فقط به 6 بار نیاز دارد، نسبت بالاتری از آنچه کاربرد نیاز دارد اجرا کرده و بدون هیچ سودی، داغ‌تر کار می‌کند. نقطه تنظیم، فشار تخلیه بار و اینکه آیا شیر حداقل فشار، حد پایین مورد نظر را حفظ می‌کند یا خیر را بررسی کنید.
الگوی بار را نیز بررسی کنید. دستگاهی که هر 40 ثانیه بین بار و تخلیه بار سیکل می‌زند، هرگز به حالت پایدار حرارتی نمی‌رسد؛ اگر گزارش کنترلر سیکل بسیار کوتاهی را نشان می‌دهد، مخزن ذخیره برای پروفایل تقاضا بسیار کوچک است.
خواندن الگو به جای هشدار
زمانی که پنج بررسی را انجام دهید، معمولاً علاوه بر یک عدد، یک الگو نیز دارید. از آن استفاده کنید:
| الگوی دما | محتمل‌ترین علت | اقدام بعدی |
|---|---|---|
| داغ در زمان راه‌اندازی، نرمال پس از ده دقیقه | روغن سرد بسیار غلیظ و عدم جریان، یا تأخیر در باز شدن شیر ترموستات | بررسی گرید روغن متناسب با محیط؛ تست شیر ترموستاتیک |
| افزایش تدریجی دما در طول شیفت کاری | انباشت گرمای اتاق یا چرخش مجدد هوای گرم | اندازه‌گیری هوای ورودی، رفع مشکل تهویه |
| داغ شدن تنها در بار کامل | ظرفیت خنک‌کننده یا جریان روغن | تمیز کردن خنک‌کننده، بررسی اختلاف فشار فیلتر |
| داغ شدن تنها در بار جزئی | حداقل فشار سیستم، شیر حداقل فشار، بارگذاری جداکننده | بررسی فشار مخزن در حداقل تقاضا |
| داغ شدن بلافاصله پس از سرویس | حباب هوا، روغن نامناسب، نصب معکوس فیلتر | هوادهی، تأیید گرید و جهت صحیح فیلتر |
| داغ و پرسر و صدا، کاهش ظرفیت | انسداد نازل تزریق یا سایش بلوک کمپرسور | اندازه‌گیری دبی و جریان برق نسبت به داده‌های راه‌اندازی اولیه |
مطالعه مرتبط: نقشه نشانه به علت برای کمپرسورهای اسکرو دما را در کنار علائم فشار، مصرف روغن و صدا قرار می‌دهد؛ بازه‌های تعویض و معیارهای رد فیلترهایی را پوشش می‌دهد که اغلب پشت شکایت دمایی قرار دارند؛ و تفاوت قطعات کمپرسور با سرعت متغیر و سرعت ثابت زمانی اهمیت دارد که دستگاه اینورتر-درایو باشد، زیرا فن خنک‌کننده و حداقل فشار در سرعت پایین رفتار متفاوتی دارند.
زمان تعویض به جای تمیز کردن
تمیز کردن اولین اقدام درست برای هسته آلوده است. تعویض اقدام درست زمانی است که هسته آسیب دیده باشد، نه کثیف:
- پره‌های خرد شده یا تا شده روی بخش قابل توجهی از سطح، به طوری که جریان هوا حتی پس از تمیز شدن کاهش یافته است؛
- نشتی که به صورت فیلم روغن یا شکست تست فشار در سمت روغن خنک‌کننده ظاهر می‌شود؛
- خوردگی داخلی یا لوله‌ای که بیش از یک بار مسدود و مجدداً مسدود شده است — حتی اگر فشار را نگه دارد، ظرفیت از بین رفته است؛
- هسته‌ای که به درستی تمیز شده و هنوز نمی‌تواند دمای راه‌اندازی را در شرایط محیطی نامی حفظ کند؛
- خنک‌کننده‌ای که با هسته اشتباه جایگزین شده است، که پس از تعمیر اضطراری رخ می‌دهد: ابعاد یکسان، تراکم پره متفاوت، ظرفیت نادرست.
قبل از سفارش، سه مورد را تأیید کنید: جهت جریان در سمت روغن، اندازه‌ها و جهت اتصالات، و اینکه آیا فن و هسته به عنوان مجموعه هماهنگ فروخته می‌شوند. هسته‌ای که از نظر ابعادی یکسان است اما تعداد پره متفاوتی دارد، یا داغ یا سرد کار خواهد کرد، و هیچ‌کدام تا زمانی که دستگاه به سرویس بازگردد آشکار نخواهد شد.
اگر مطمئن نیستید که عیب از خنک‌کننده است یا مدار روغن، مدل، چهار قرائت دما و بارگیری که در آن اندازه‌گیری شده‌اند را برای ما ارسال کنید، و ما به شما خواهیم گفت که ابتدا کدام قطعات را بررسی کنید.
سوالات متداول
آیا دمای بالای تخلیه خطرناک است اگر دستگاه هنوز تریپ نکرده باشد؟
این موضوع، عمر روغن و عمر یاتاقان‌ها را مدتها قبل از تریپ کردن کاهش می‌دهد. روغن در دمای بالاتر از حدود ۹۵ درجه سانتی‌گراد سریع‌تر اکسید می‌شود و لاک بر روی ایرند و درون خنک‌کننده تشکیل می‌شود که باعث کاهش بیشتر خنک‌کاری می‌گردد. دستگاهی که ۱۰ درجه سانتی‌گراد بالاتر از مقدار راه‌اندازی اولیه کار می‌کند، در حال آسیب زدن به خود است، حتی اگر آلارم به صدا درنیاید.
آیا می‌توانم فقط نقطه تریپ را بالا ببرم؟
خیر. بالا بردن نقطه تریپ، تنها محافظت ایرند را حذف می‌کند و یک خطای خنک‌کاری را به خرابی یاتاقان تبدیل می‌کند. اگر دستگاه واقعاً در یک آب‌وهوای گرم به محدوده دمایی بالاتری نیاز دارد، این تغییر باید با تأیید کتبی سازنده و مشخصات روغن متناسب انجام شود، نه با ویرایش یک پارامتر.
چرا با باز کردن درب اتاق کمپرسور دما کاهش می‌یابد؟
زیرا دستگاه در حال گردش هوای گرم خروجی خود است. ورودی هوا، هوایی را می‌مکد که قبلاً از کولر عبور کرده است. مسیر جریان هوا را اصلاح کنید تا تخلیه گرم از اتاق خارج شود و ورودی از خارج از آن جریان هوا را بکشد؛ تمیز کردن کولر این الگو را تغییر نخواهد داد.
کولر تمیز و فیلتر روغن جدید است. چه چیزی باقی مانده؟
شیر ترموستاتیک، نازل تزریق، گرید روغن، باند فشار و المنت جداکننده. کولر را لمس کنید: کولر سرد با ماشین گرم نشان می‌دهد روغن در حال دور زدن آن است. سپس فشار مخزن را در حداقل تقاضا بررسی کنید، زیرا عملکرد دستگاه زیر حداقل فشار پایه، جداکننده را تحت بار قرار داده و باعث داغ شدن آن می‌شود.
یک کولر با چه تناوبی باید تمیز شود؟
بر اساس وضعیت، نه بر اساس تقویم. سمت هوا را هر ۲۰۰۰ ساعت کارکرد یا هر زمان که فصل محیط تغییر می‌کند بازرسی کنید و زمانی که اختلاف فشار در دو طرف هسته به طور محسوسی از مقدار مربوط به پره‌های تمیز افزایش یافته، آن را تمیز کنید. در کارخانه‌های پرگردوغبار ممکن است هر چند ماه یکبار باشد؛ در یک کارخانه تمیز ممکن است یک سال بگذرد و فقط نیاز به تخلیه داشته باشد.
آیا یک دستگاه با سرعت متغیر در دور پایین داغ‌تر کار می‌کند؟
بله می‌تواند. در سرعت پایین، فن نیز ممکن است کندتر بچرخد و پمپ روغن دبی کمتری تحویل دهد. به همین دلیل دقیقاً، ماشین‌های طراحی‌شده برای کارکرد با سرعت متغیر از یک فن مستقل یا الکتریکی استفاده می‌کنند. اگر یک ماشین تبدیل‌شده فقط در بار کم داغ می‌کند، اولین چیزی که باید بررسی شود، فن خنک‌کننده است.
این پاسخ‌ها موارد رایج را پوشش می‌دهند. محدودیت‌های خاص هر دستگاه همیشه از دفترچه راهنمای واحد مقابل شما ناشی می‌شود.
چهار قرائت و مدل را ارسال کنید
مدل، دمای محیط، دمای روغن تزریق و باری که در آن اندازه‌گیری کرده‌اید را به ما بگویید — ما قبل از باز کردن خنک‌کننده، به شما خواهیم گفت که کدام قطعات را بررسی کنید.